기어 박스의 종류 : 설명, 사진

현대 제조업체는 전송의 차량의 다양한 설치하고, 만 자동 전송 시스템이 아니다. 심지어 구조적으로 간단한 기계 상자는 다른 유형으로 구분하고 기능을 가지고있다. 의는 기존의 유형 살펴 보자 기어 박스. 사진 및뿐만 아니라 - 문서의 뒷부분입니다.

수동 변속기

본 발명의 기계적 전송 이후 100 년 이상이었다. 이러한 모든 년 동안, 디자이너, 엔지니어들은 메커니즘 상자로 만든 기어 거의 완벽에이 메커니즘을 반입 할 수 및 기계 상자에 지금되는 많은 변화가 거의 심각한 단점이 없습니다. 또한 기어 박스의 더 복잡한 유형이 있지만 수동 변속기는 지금, 가장 간단하고 편리한 중 하나 간주됩니다. 최선의 선택입니다 -하지만 단의 수는 없습니다보다 5보다 인 상자가 될 수있는 간단하고 편리한을 호출합니다. 현대 제조업체는 수동 변속기를 생산 단계의 많은 수의, 예를 들어, 몇 가지 종류가 있습니다 수동 변속기 6 단계로. 그러나이 현대 엔진의 효율성에 영향을주지 않습니다.

순차적 수동 기어 박스

장치와 행동의 원칙이 전송 시스템은 기계에 적용됩니다. 민간인 차량에 이러한 장치를 사용하는 아이디어는 모터 스포츠 엔지니어의 머리에왔다. 그것은 기존의 수동 변속기를 기준으로 결정을 작동하지만, 드라이브 제어 전자 시스템에 의해 수행된다. 전송 이러한 유형의 구별 주요 특징은 - 그들은 스위칭 및 시퀀싱의 기본 원칙을 준수. 이 편의와 편안함을 운전하는 동안을 보장하지 않습니다 - 상관없이 당신이 갈 필요가 얼마나 멀리. 순차 전송의 장점 중 높은 속도를 올린다 엔진 손상없이 빠른 스위칭 직렬 스위칭 동작을 통해 최적의 속도 한계를 선택할 수있는 기회를 제공 할 수있다. 스티어링 휠에 즉시 고속으로 바로 기어를 회전 할 수 특별한 패들 시프터가 - 또한, 장점이 드라이버는 스위칭을 제어하는 것으로 생각된다. 에서 이러한 PPC 전통적인 역학에 바로 치아와 장비를 사용하지만, 싱크로 나이저 - 결석. 피니언의 회전 속도는 제어부의 속도 센서에 의해 평탄화된다. 상자의이 유형 때문에 적절한 기어의 80 % 적은 시간의 포함에, 레이싱 드라이버의 매우 좋아한다. 이 두 전문 드라이버 초보자를위한 편안한 운전한다.

로봇 PPC

로봇 시스템 - 기계도 자동도있다 전송의 유형이다. 로봇 PPC 순차 전송과 비교 될 수 있지만 스위칭 전자에 대한 책임, 그리고 전송을 변경하기위한 로봇 솔루션은 특별한 전기 드라이브를 충족합니다. 기계이 디자인의 기초가 기존의 수동 변속기는 것을 사실,하지만 자신의 클러치가 장착 각 샤프트이 상자를 결합한다. 기어 박스의 이러한 유형이 설계 기능, 특정 모드에서 최적 일 것입니다 순간에 전송을 계산하는 것이 가능 간주됩니다. 이러한 전송은 수동 무관하다고 할 수있다. 그러나,이 메커니즘 모두 가격 및 기능에 관한 자동 변속기의 중간 링크이다.

기계식 변속기의 구조

다른 유형이있다. 변속기 차량은 디자인과 구조가 다를 수 있습니다. 상자의 세계에 존재하는 모든 두-및 3 축으로 나눌 수 있습니다. 각각의 경우에 장점과 기능이 있습니다.

두 축 수동 변속기

전송 시스템의 드라이브 샤프트는 전체 클러치 연결을 보장합니다. 그것이 갖는 블록이되도록 출력축 배치 기어가. 모두 다른 각도 속도 차이를 제공합니다. 전환기구는 막대를 사용하거나 전용 케이블을 사용하여 제공 될 수있다. 가장 간단하고 효과적이고 신뢰할 수있는 옵션은 로프로 간주됩니다. 전송들의 일부 유형 (예 VAZ-2107) 그것은 드라이브의 유형을 갖추고있다. 또한 가장 일반적인 드라이브입니다. 이러한 PPC의 작동 원리는 세 축 알고리즘과 매우 유사 체크 포인트 역할을합니다. 전송의 포함의 일부 기능에서 그들 사이의 주요 차이점. 송신이 활성화 될 때, 레버는 종 방향 및 횡 방향 양쪽으로 분할되어있다. 원하는 변속기의 선택은 요소와의 상호 작용에 의해 제공된다.

세 축 수동 변속기

CPT는 구동 및 종동 샤프트의 존재하도록 설계된다. 그들은 싱크로 나이저 및 기어뿐만 아니라, 이전의 포함의 메커니즘을 갖추고 있습니다. 구동 샤프트에 의해 클러치기구의 연결에 의해 제공된다. 또한, 구동 샤프트는 상기 장치의 기어를 포함하는, 또한 중간있다. 전환기구는 PPC 하우징이다. 그 건설 포크와 슬라이드로 구성되어 있습니다. 한번에 두 기어의 작동을 방지하기 위해, 원격 제어 메커니즘을 사용한다. 이 상자는 앞 바퀴에 토크의 전송을 제공하지 않습니다. 운전자가 시프트 레버를 움직이는 경우, 클러치를 이동. 그 동조 속도의 도움으로.

자동 변속기의 종류

기계를 선택 도시의 주민. 자동 변속기의 주요 인수 - 편리. 그리고 네, 트래픽 자동 공정 제어 훨씬 쉽게와 사실이다. 그러나 모든 운전자 단어 "기계"에 익숙한 것을 아래에 놓여있다? 의 현대 제조업체를 제공하는 것을 기어 박스의 종류 보자.

Gidrotransfortmatornaya 자동 변속기

이것은 자동 변속기 사이에서 고전이다. 메커니즘은 기계식 변속기 토크 컨버터이다. 처음에 엔진의 토크 전달 제에 의해 수행된다. Gidrotrasformator는 또한 모터에 의해 구동되는 임펠러를 나타낸다. 바퀴 토크 전달 오일을 제공하며, 작업 요소와,이 토크 입력축 PPC한다. 토크 컨버터의 모든 장점과 함께 매우 낮은 효율을 가지고있다. 그러나 작업의 용이성, 토크의 부드러운 변화뿐만 아니라 파워 트레인 구성 요소에 대한 부하의 상당한 감소를 능가이.

팁트로닉

그것은 수동 제어와 함께 상자 gidromehanichekaya. 처음으로이 시스템은 포르쉐 브랜드 자동차에 90 이거에 설치되며, BMW, 아우디, 그리고 다른 자동차에 나중에 tipronikom 관심. 재미있는 사실 - 제조업체가이 자동 변속기의 유형 중 하나지만, 스위치의 종류가 아닌지 확인합니다. 일반 자동 변속기에서,이 모드는 기존의 자동처럼 작동합니다. 그러나 운전자가 수동으로 자동차를 제어하려는 지점에서 기회를 가지고 - 그것은 어떤 경우에는 매우 편리합니다. 예를 들어, 엔진 브레이크를 적용하기 위해 가능한 팁트로닉을 사용. 이러한 솔루션의 장점 중 gidrotrasnsformatora 종래보다도 낮은 연료 소비를 회수. 단점은 팁트로닉 큰 치수를 가지고 있으며, 스위칭 속도는 느리다.

multitronik

이 시스템은 아우디의 엔지니어에 의해 개발되었다. 디자인 기능은이 단계에서 검사 점 없다는 것입니다. 그러나 동시에 드라이버를 수동으로 기어를 변속 할 수 있습니다. 이 시스템의 작동 원리는 V 벨트 전송에 내장되어 있습니다. 본체 토크 변화 CVT를 사용한다. 그러나, 현대 multitronik 무단 에이터의 CVT와 비교할 수없는 - 그 구조가 복잡 방향으로 무단 에이터 다른 대신 여기에 사용되는 벨트 특수 체인이다. 장점은 부드러운 가속, 좋은 동적 성능과 낮은 연료 소비를 식별 할 수 있습니다 중. 동적 특성에 대한 지표는 수동 변속 차량보다 열등하지 않다. 음 - 높은 가격, 수리 및 유지 보수의 어려움, 작은 자원.

무단 에이터 또는 CVT

외관에서, 이러한 전송 시스템은 기존의 자동 변속기에서 많은 차이가 있지만, 동작 원리는 매우 다르다. 이 실제로 어떤 기어없고 여기에 아무것도 전환하지 않습니다. 기어비, 및 따라서 토크에 관계없이 시스템이 가속 또는 감속 여부 계속 변한다.

개요

현대 자동차 산업은 아직 서 있지 않습니다. 끊임없이 새롭고 더 나은 무언가를 만들 수 있습니다. 기어 박스의 다른 종류가 있습니다 - 유감스럽게도, 세계에있는 모든 것을 말해, 단순히 불가능하다.