오일 첨가제 : 리뷰. 엔진 오일 첨가제의 모든 종류의

자존심 운전자는 한 번 내 인생에서 속성을 향상시키기 위해 기름에 추가 된 혼합물에 대해 생각했다. 어떤 오일 첨가제를 이해하기 위해서는, 먼저 윤활유가 시스템에 중요한 방법을 이해해야합니다.

물리 엔진을 착용

예외없이 모든 추진 시스템은 전체 메커니즘의 과정에서 발생하는 마찰에 의한 마모 될 수 있습니다. 온도가 상승하고,이 금속 부분의 필라멘트 어떠한 메카니즘의 작동 부분을 이끈다. 궁극적으로 파괴가있다.

일반적으로이 밸브 및 상기 내연 기관의 피스톤에 가장 민감하다. 마모를 감소시키기 위해, 건설 오일 회로가 제공되며, 밀폐 밀봉 시스템의 윤활제. 압력에서 그는 시스템, 포위하고 모든 마찰을 냉각 및 이동 모터 메커니즘을 통해 실행됩니다.

미네랄 오일

오일은 대부분 현대 자동차에 사용되는 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 그룹 - 미네랄 윤활유. 대부분의 경우, 이러한 오일은 높은 점도를 갖는다. 전문가들은 기화기 연료 분사 시스템뿐만 아니라 디젤 단위 오래된 엔진에서 그들을 사용하는 것이 좋습니다.

오일이 유형의 사용은 다른 엔진 주축의 동작 주파수에 기인한다. 디자인은 기본 워크 플로가 상당히 낮은, 모터 시스템이 적용됩니다 높은 회전 속도를 올린다, 온도 조건, 관련이없는 것을 요구합니다. 따라서, 윤활유는 점성이 높은 연성을 가져야한다. 경험이있는 드라이버는 이러한 속성을 개선하기 위해 변속기 오일의 첨가제를 사용하는 것을 말한다.

합성 오일

두 번째 그룹 - 합성 오일, 연료 분사 인젝터 현대 엔진에 사용됩니다. 그들은 금속 부품이 임계 온도에 노출 고속 엔진에 사용됩니다.

전문가 및 운전자의 의견으로는, 두 그룹은 장점과 단점을 모두 가지고있다. 보통 자동차 소유자가 어느 정도 노력하고, 오일의 부정적인 자질의 사용과 학습을 중화.

선이나 악 - 오일 첨가제?

그것은 윤활유 재료의 특성을 개선하고 오일 첨가제를 필요로하는 것입니다. 그들이 진짜로 엔진 성능을 개선, 또는 아직 기술적 조건에 부정적인 영향이 있는지 알아보십시오. 이 혼합물이있을 때 포자는 순간으로 실시하고 있습니다.

문제의 본질을 이해하려면 오일 첨가제, 자신의 종류와 목적이 무엇인지 이해할 필요가있다. 시작하려면, 우리가 관심있는에 우리가 가장 가능성이 일반 자동차 운전자가 사용하는 것, 그리고 피드백을 고려하는 것이 명확히하고 싶습니다.

첨가제의 모든 유형의 주요 임무는 - 그것은 오일의 품질 향상뿐만 아니라 엔진의 기본 지표의 더 나은 변화뿐만 아니라입니다. 오일의 첨가제의 일부는 (거의 모든 전문가의 리뷰이를 확인) 정말 그의 작품에 긍정적 인 영향을 미친다.

석유 소비 절감

오늘날 시장은 첨가제의 상당히 큰 부분을 제공합니다. 말해 모든 사용자가 긍정적 인 말을하는 가장 일반적인 유형 - 엔진 오일 첨가제, 설계 소비를 줄일 수 있습니다. 아주 종종, 스크레이퍼의 고장시에 피스톤 링 오일 소비를 증가시킨다. 이 현상에 맞서 싸울 것은 매우 어려운 일이다. 일반적으로, 이러한 결함의 최종 제거는 오직 엔진을 파싱하여 환을 대체함으로써 달성 될 수있다.

그러나 심지어 초보자 자동차 소유자는이 절차가 매우 비용이 많이 드는 것으로 알고 있습니다. 숙련 된 기계공의 의견으로는, 가장 쉬운 방법은 과도한 지출 기름을 제거하는 -을 이용하여 보충. 그러나 그는 예산을 최적화하지 않았다. 또한, 필요성이 지속적으로 오일의 용기를 운반합니다.

여기에 윤활유 성분의 양을 줄일 수 있도록 설계 점성 오일 첨가제의 도움에 온다. 이것은 유체의 점도를 증가시킴으로써 일어난다.

동시에, 운전자는 각각의 식물 오일과 첨가제를 생산하는 첨가제의 종류, 여름에 엔진의 작동으로 인해 높은 주변 온도에 매우 상당한 손상을 일으킬 수 있다는 사실을 지적했다.

첨가제는 오일의 속성을 변경

아주 심각한 문제는 엔진의 금속 부품에 기름의 소위 "마모"효과입니다. 즉, 때때로 액상 조성물의 변화에서 그 자신의 금속 성분을 전리품 있도록.

마모 방지 : 당신이 첨가제의 두 번째 유형을 사용하는 경우이 피할 수 있습니다. 그 결과, 엔진에 추가 과도한 마찰 금속 부분을 보호하기위한 특별한 보호 필름을 형성한다. 기름에 이러한 첨가제의 사용에 대한 많은 충돌하는 의견이 있습니다. 리뷰 상대 점성 타입의 경우처럼, 크게 첨가제를 구성하는 화학 원소가 원래의 공식 엔진 오일에 영향을 미치는, 사실의 적용을 줄일 수 있습니다. 연속 동작이 모터의 기본 소자의 파괴에 이르게.

오일 산화

이 엔진 오일의 장기간 사용과 관련된 다른 문제점을 주목해야한다. 시스템 오일의 누출의 결과로 시간이 지남에 따라 산화. 이주의하지 않으면, 우리는 화학 성분에 같은 변화를 얻을.

이를 방지하기 위해, 전문가들은 산화라고 변속기 오일에 첨가제를 권장합니다. 이들 화합물은 산화의 기본 공정과 관련된 화학 반응의 발생을 방지하기 위해 첨가된다. 산화를 억제하는 첨가제의 사용이 크게 엔진 오일의 수명을 연장 것으로 생각된다.

그러나, 운전자의 의견으로는, 이러한 혼합물의 사용의 결과가 제한된다 : "내 양심을 취소,"그들이 말하는대로. 심지어 강한 기술 마모와 오일, 밝은 남아있다. 자동차의 판매 전에 일부 자동차 소유자는 추가 된 이유는 아마도 그건 , 엔진에 첨가제를 크게 절약 오일 교환.

세제 첨가제

계면 활성제 또는 이들의 혼합물을 세척 오일 첨가제되어 상당히 일반적인 유형 (식물유의 넓은 범위로하면 Novokuibyshev 첨가제는 생성). 이들의 주된 목적은 - 가장 심각한 열적 효과를 실시하는 엔진 부품에 유해한 불순물의 침착을 방지하기 위해 (예를 들어, 실린더 그루브 등). 전문가에 따르면, 이들 첨가제는 오염 및 수지 피막으로부터 보호 엔진의 내부 표면에 긍정적 인 효과를 갖는다.

이러한 불순물이 성공적으로 (때문에 위에 열거 된 속성의) 높은 주행 거리와 차량에 사용됩니다. 그러나 전문가들은 예방 적 특성, 원칙적으로, 이러한 첨가제가없는 것을 강조한다. 그리고 새로운 유닛에 추가하지 않습니다.

분산 첨가제

각종 불순물의 사용은 단색 수지 및 먼지의 형태로 부산물 형성된다. 그들의 구호 오일에 분산 된 기존의 마찰 방지 첨가제를 제거합니다.

이러한 첨가제의 사용은 기존 전원 장치에서 바람직하다. 엔진을 부식. 특히 내부에 배치이 폐쇄 금속 표면 겪는다. 그러나 때문에 안티 혼합물에서 충격의 기본 속성의 유사성의 이러한 첨가제는 매우 드물게 사용된다.

미네랄 오일 첨가제

위에 나열된 엔진 오일 첨가제의 모든 종류의, 보편적 인 경우, 다음은 미네랄 오일에 따라 모터 윤활유만을위한 것입니다. 이는 저온 조건에서 광유의 유동성을 유지하도록 설계 부동액 첨가제이다 (-15 ℃ 내지 -45 ℃). 석유 시장에 대한 수요가 꽤 많이 EP 첨가제의 혼합물이다 : 그들은 부하 메커니즘에 따라 작업을 제공합니다. 작동 원리는 상기 윤활제의 슬라이딩 특성을 증가시킴으로써 엔진 금속 표면의 마찰 토크를 감소시키는 것이다.

첨가제의이 유형은 널리 사전 판매 기간 동안 운전자에 의해 사용된다. 어떤 사람들은 데모 차량은 가속기의 선명하고 장기간 우울증 고객에 긍정적 인 인상을 생산 믿습니다. 소설 여부, 역사는 침묵이지만, 높은 회전 속도를 올린다 엔진에서 이러한 첨가제의 사용 - 증거를 필요로하지 않는 명백한 사실.

소포제 돔

우리는 Novokuibyshevsk 오일과 첨가제 공장을 생산 돔의 다른 유형을 무시할 수 없습니다. 이 소포제. 이들은 세정 형태에 관한 것으로, 이들은 더 강력한 화합물의 용도의 불쾌한 영향을 제거하기 위해 사용된다. 오일 조성물의 가능한 화학적 변화에 더하여 일반 세제 첨가제는 또한 비누 물, 즉 그것이 발포 가능하다 대략 그리스에 작용한다. 자동차 정비공의 견해에서, 발포 억제제 만 오일 조성물 변화의 시각적 검출을 위해 사용되어야한다.

그들의 사용은 컴퓨터의 작동을위한 동등하게 좋은 나쁜이기 때문에 모든 운전자가 자체적으로 결정해야한다 오일 첨가제의 사용의 질문입니다.