PPC VAZ-2110 : 장치, 유지 보수 및 수리

모든 드라이버는 VAZ-2110 생겼는지 알고있다. 이 차가 5 년 이상 전에 생산 중단된다는 사실에도 불구하고, 그것은 작은 도시에서 수요가 아직도있다. 모든 장비의 컴퓨터는 수동 변속기를 장착했다. 소수의 사람들은 장치의 알고있다. 음, PPC VAZ-2110 어느 그것은 "병"이를 구성하는 방법을 살펴 보자.

기능

전송 - 차량의 차륜의 내연 기관으로부터의 토크를 전달하는 데 필요한 유닛. 내연 기관은 최대 토크가 최대 값에 도달 크랭크 샤프트 속도의 좁은 범위를 갖는다. 간단한 단어, 엔진에 "차단"입니다. 따라서, 하나의 전송 기계는 다른 속도로 이동할 수 없습니다. 그녀는 어느 정도 견인을하지 않았거나 아주 천천히 이동합니다. 이 작업을 수행하려면 PPC VAZ-2110은 5 속도를 가지고있다. 때문에 다른 기어 비율, 모든 속도에서 최대 토크를 얻을 수 있습니다. 이 자동차는 모든 엔진 작동 조건에서 빠르게 이동할 수 있습니다.

작동 원리

입력축 - 토크는 다음에 두 번째로, 엔진의 플라이휠 송신. 바퀴에 - 후 변속기 차축에 전달 토크, 그리고 에너지에 감사합니다. 그러나 항상 PPC 엔진을 할 수 종사. 따라서, 클러치의 구성에 제공. 건조, 단일 디스크 - "톱 텐"그것은 가장 일반적인이다. 페달 드라이버를 눌러 가압 클러치 디스크. 또한 PPC VAZ-2110 레버는 소망하는 위치로 변환된다. 페달은 기계가 다음 기어로 이동, 해제됩니다. "10"는 기어 박스 컨트롤에 가로 방향으로 장착 된 엔진을 가지고 있기 때문에 그러나 장면을 표시됩니다. 각각의 속도는 보유 기어비. 이 비율에 기계적 상자가 명확 부착, 이동하는 동안 모두 에이터를 변경하지 않습니다. 가장 큰 기어 비율 - 1 단 기어한다. 그녀의 차는 가장 높은 토크입니다. (미만)의 최소 - 다섯째. 차는 견인하지만, 더 속도를 잃는다. 제 1 이송 시스템에서 만 더 작품 "차단"시속 30km까지 갈 수 있습니다. PPC는 VAZ-2110은 후진 기어가 있습니다. 또한, 잠금기구 및 잠금 장치를 갖추고있다. 이러한 요소는 실수로 종료의 전송을 유지한다. 장치를 잠그면 불가능 동시에 두 속도를 통합 할 수 있습니다.

싱크로 나이저

이중 압착 peregazovkoy로 - 확실히 노련한 운전자는 이전 Zilahi와 잔디에 기어를 이동하는 방법을 기억합니다. 이 트럭의 경우는 결석 싱크로 나이저했다. 이제 그들은 어떤 현대 자동차가 장착. "peregazovke"PPC VAZ-2110이 싱크로 나이저가 장착되어 낭비되는 시간과 불편 함을 제거합니다. 따라서, 샤프트의 회전하는 동안 당신은 아무 문제없이 잘 장비를 켜십시오. 이 플라이휠이 회전하는 속도와 입력 샤프트는 클러치가 다를 때 주목할 가치가있다. 싱크로가 실패하면 오른쪽 기어를 켜려고 할 때, 당신은 특성 위기를들을 수 있습니다. 모든 장애 - 기어 비율에 큰 차이. 일시적으로 당신은 "스냅"하지만 그럴 가치가 없어 깨진 싱크로 나이저와 함께 타고을 사용할 수 있습니다. 이것은 어떤 CIO의 중요한 구성 요소입니다. 그것은 그들의 회전시 호출 각속도 기어 샤프트를 만든 사람 그녀였다.

에 문제가 당신의

상자 - 복잡한 메커니즘, 때로는 오류가 발생합니다. 가장 일반적인 자동차 VAZ-2110은 다음과 같습니다 :

• 직장에서 소음. 상자는 벨소리 특징으로한다. 이렇게 생산 된 오일 내에서 그 낮은 관찰 또는 것을 의미한다. 계량 봉을 확인합니다. 기어가 오랫동안 일 경우, "건조", PPC VAZ-2110을 교체해야합니다. 이 문제를 방지하려면 정기적으로 전송에서 오일 레벨을 확인합니다. 그런데, 약 16 천 루블의 체크 포인트 VAZ-2110의 가격.
• 타이트 기어 변경됩니다. 이 오류는 클러치 또는 동기와 연결되어 있습니다. 저수지에서 오일 레벨을 확인합니다. 메인 및 고장에있는 경우 , 클러치 슬레이브 실린더는, 드라이브가 작동하지 않을 것이다. 때문에 세대는 종종 고무 우는 소리를 손상. 거기에서 그것은 모든 액체를 따른다. 건조 실린더 경우, 확인 릴리스 베어링. 당신은 클러치 페달을 누르면, 그 다음 당신이 상자 VAZ-2110을 복구 할, 소음을합니다. 베어링을 교체하려면 완전히 전송을 제거해야합니다.
• 백래시 기어 레버. 아마도 레버로드 상자를 손상. 또한 관절에서 첨부 파일을 확인합니다.
• "파리"전송. 운동하는 동안 자연 종료를 관찰하면, 엔진 쿠션의 상태를 확인한다. 그 중 세 - 높은 진동 모터에서의 전송을 트리거합니다.
• 어려움에 포함 된 속도, 특유의 소리가있다. 은 "스냅"문제를 사용하는 것은 해결 될 경우, 가장 가능성이, 싱크로 나이저를 실패했습니다.

오일의 줄무늬가있는 경우

가스켓 및 밀봉 - 요소를 밀봉 상태를 확인합니다. 경우 오일 그들로부터 흐르는 요소를 교체한다. 실란트 (빨간색 실리콘)에서 새로운 세트.

적절한 사용

어떻게 자원 상자를 확장하려면? 그것은 매우 간단합니다 - 규정을 변경 오일에 충실. 네, 여기가 같은 작업 유체 아닌 토크 컨버터 자동 변속기, 절반 만 채워진. 그러나이 작은 부분은 마찰 장치를 윤활한다. 제조자는 오일 매 90,000km를 변경하는 것이 좋습니다. 많은 자동차 소유자는 기계 상자 유지 보수가 필요없는 전체 기간 동안 그 액체로 가득 있다고 생각합니다. 기어와 생산 - 그러나 시간이 지남에 따라이 부스러기를 축적한다. 그것은 많은 오일 어둡게 간다. 이상하게도하지만, 윤활유의 간단한 교체 시간에 자원 상자는 증가한다. 살 경우, 점도에주의를 기울이십시오. использовать жидкость с параметром 75W90. 전문가들은 액체 매개 변수 75W90의 사용을 권장합니다.

운전 스타일

뿐만 아니라 오일은 변속기의 수명에 영향을 미친다. 못지 않게 중요한 특징은 운전의 방법은 없습니다. 자동차 운전자들은 2 단 기어에 처음부터 전환 할 때 일시 정지 준수하지 않습니다. 일부는 단순히 "눈물"큰 힘으로. 그 결과 - 동기화, 출력 샤프트 드라이브 기어를 착용하십시오. 모든 요소의 안전을 보장하기 위해, 전송이 원활하게 기어를 이동합니다. 이것은 특히 사실 오버 클러킹이다. 제 변속 선택기로의 전환에서 0.5 초에서 중립 위치로 주어져야한다. 그런 다음 전체 2 단 기어를 포함합니다. 즉시 효과를 확인할 수 있습니다. 이러한 조작 후 기어는 매우 간단합니다. 이 모드에서 작동하도록 쉽게 상자. 전송 소자에 걸리는 부하는 최소화 될 것이다. 또한,이 개 프로그램을 통해 전환하지 않습니다. 그래서 당신은 많은 마모 싱크로 나이저이야. 그러한 필요가 있다면 (좋은 토크를 점수 필요성을 추월 할 때 예를 들어,), "peregazovku"위의 내용을 적용 할 수 있습니다. 만, 하향 변속을 엔진 속도를 높여. 싱크로의 부하가 최소화 될 것이며, 체크 포인트는 공격을 용납하지 않습니다.

결론

그래서 우리는 VAZ-2110의 상자와 실행 장치를 구성하는 방법을 알아 냈어. 석유와 편안한 운전 스타일 교체의 규칙을 준수, 당신은 오랜 시간 동안 상자의 수리를 지연시킬 수 있습니다. 경험은 이러한 조건에서 전송이 300 개 이상의 천 (모터가 빨리 PPC 자체보다 고장) "무엇인가를"보여줍니다.