밸브 조정

VAZ-2101 자동차의 엔진 밸브가 잘못 조정되면 복구 할 수없는 결과를 초래할 수 있습니다. 우선, 손실은 자동차 운전자 자신이 부담하게되며, 운전자는 연료 소비의 증가와 자동차의 동적 특성의 손실을 느낄 것입니다. 그러나이 모든 순간이 엔진의 기술적 상태에 크게 영향을주지 않으면 밸브와 푸셔의 빠른 마모로 인해 가스 분배 시스템이 고장날 수 있습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 밸브를시기 적절하고 정확하며 정교하게 조정해야하므로 적절한 밸브 조정 작업을 시작하기 전에 먼저 이론적 인 부분을 연구해야합니다. 이것은이 기사에서 논의 될 것입니다.

따라서 먼저 필요한 모든 것을 준비해야합니다. 적절한 공구 없이는 밸브 조정을 수행 할 수 없습니다 : 스패너와 렌치 세트, 여러 스크루 드라이버, 밸브 커버 용 예비 라이닝, 크랭크 샤프트 회전 키 및 0.15mm 두께의 특수 게이지. 이 도구들은 모두 가정 작업장에 있어야합니다. 참고 문헌에서 밸브 조정 방법을 배우는 것도 가치가 있으며,이 순서를 종이에 쓰거나 디지털 매체에서 인쇄하는 것이 좋습니다.

또한 밸브가 차가운 엔진에서 조정된다는 점을 잊지 마십시오. 가열하면 금속이 팽창하여 부정확 한 결과를 초래할 수 있습니다.

이제 바로 조정을 진행하십시오. 엔진 보닛을 제거한 후 크랭크 샤프트를 크랭크 축에서 크랭크 샤프트의 전방 부분 (커버 위)과 캠 샤프트 스프로킷이 일치하도록 크랭크해야합니다. 이 작업을 통해 압축 행정에서 엔진의 4 번 실린더를 상사 점에 배치합니다. 기술 문서에 따르면 밸브 는 3 번과 4 번 실린더, 즉 6 번과 8 번 밸브 (별표 앞에 숫자가 표시됨)에서 조정되어야합니다. 캠축과 캠 사이에 계량 봉을 밀어 넣으려고 할 필요가 있습니다. 모든 것이 잘되고 프로브가 약간의 노력으로 그들 사이를 지나면 밸브 태핏 의 조정이 필요하지 않습니다.

탐침이 자유롭게 통과하거나 문지르지 않는 표면에 절대 손이 닿지 않거나 탐침 사이에 눌려지지 않으면 조정을해야합니다. "17"에있는 하나의 키를 사용하여 조정 가능한 밸브 에서 로커의 클램핑 너트를 풀고 "13"의 키로 푸셔를 비틀거나 비틀어주십시오 (처음에는 프로브가 자유롭게 통과 한 경우 나사를 조여야하며 반대의 경우도 마찬가지입니다). 또한, 원하는 결과가 달성되면 (프로브가 약간의 메쉬로 통과하지만 구부리지 않음) 모든 것을 조이고 다시 확인해야합니다. 검사 후에 모든 것이 잘되면 두 번째 밸브로 안전하게 갈 수 있습니다.

밸브의 조정은 크랭크 샤프트를 크랭크하는 4 단계로 구성됩니다. 첫 번째 단계는 위에 설명 된 후 두 번째 단계가 설명되었습니다. 크랭크 축은 시계 방향으로 180도 회전해야합니다 (예 : 캠 축이 90도 회전하기 때문에 정확하게 180도). 우리는 № 4와 № 7에서 캠을 사용하여 동일한 작업을 수행 한 다음 크랭크 샤프트를 180도 회전시켜 첫 번째와 세 번째 캠을 조정합니다. 결국, 크랭크 샤프트를 180도 더 돌리고 # 5와 # 2에서 캠을 조정해야합니다. 원하는 경우 조정의 정확성을 완전히 확신하지 못하는 경우 처음부터 전체 프로세스를 반복 할 수 있습니다.

이제 밸브 조정이 무엇인지, 어떤 밸브가 필요한지, 절차 순서는 무엇인지 알았습니다. 이제는 이전에 풀린 너트를 로커에서 확인해야하며 밸브 커버를 설치할 수 있습니다. 필요한 경우에만 개스킷이 바뀌므로 오일이 아래에서 흘러 내리지 않으면 오일을 바꿀 수 없습니다!