사 륜구동 자동차 - 모든 도로가 열려 세계입니다

모든 지형 차량은 항상 특별한 관심을 받고있다. 마찬가지로, 그것은 자신의 외모, 기술 장치, 테스트 결과 및 참여와 집회의 모든 종류의 역사에 영향을 미친다. 즉, "지프"로 분류되는 자동차의 더 그렇게 때문에 수 지형, 지속적으로 성장하고있다. 많은 경우, 이러한 자동차에 대하여 설립 진부한과 신념을 가지고,이 프리젠 테이션은 그 전 륜구동 자동차 대부분의 자주와 그들이 일치하지 않습니다.

이 차를 처음 군대에 도입 된 것으로 생각된다. 그러나, 그것은하지 않습니다 아주 잘, 또는 오히려, 그리. 마드리드 - 맨 처음 경주 집회 파리에 참여하기 위해 1903 년에 암스테르담 근처에 내장 된 4 륜 구동 차량이었다. 당연히, 그것은 다음 백년 동안이 클래스의 차량에 대한 규범이되었다 계정 모든 것을 고려하지 않았다 (차동 잠금 , 그것을 관리하기 어려웠다 및 이동 안전하지 않습니다 올바른 무게 배분 등), 그것은 놀라운 일이 아니다 모든 륜 구동 자동차의 첫 번째 대표.

이러한 드라이브 자신의 차를 군대에 관심이있는, 새로운 다음과 같은 전 륜구동 차량 그들의 주문에 의해합니다. 이와 관련, 유명한 제조 업체 중 하나는 일반적인 사 륜구동 트럭을 재 작업으로 유명한 미국 회사 "모르 몬 교도 헤링"이었다. 시도는 군의 요청에 따라 다시 차를 얻을 오프로드하기 위해 만들어졌다. 차 세계 대전이 첫번째 시리얼 륜 구동 자동차, 널리 "윌리스"로 알려진 "당닭 BRC 40"프로토 타입이 있었다, 그 결과 부드러운 개최되기 전에 그들은 미국에 있습니다.

그 이후에 대한 과거의 시간 , 그들은 같은 기계로 알려졌다 SUV 차량의 많은 종류가 있었다, 그러나 대부분의 경우 그들은 단지 이러한 지프 간접적으로 관련이 있습니다. 이 클래스에 속하는 자동차의 클래식 버전은 다음과 같습니다

-ponizhayuschuyu 송신;

상수 전 륜구동은 ;

잠금 차축 및 교차 차축 차동.

지금은 매우 드문되었다. 그녀는 전자 제품의 사용을 포함하여 수정 및 시뮬레이션의 다양한 대체되었다. 전 륜구동 자동차 디자인에 대한 이러한 접근 방식의 자연적인 결과는 도로의 측면에 서 그들은 오프로드 차량으로 간주되지만, 거의 깨진 도로에 대한 이동할 수 없습니다, 자동차의 상당수였다.

그것은 실제 4 륜 구동 차량은 매우 정확한 요구하는, 우리가 코너링과 기동을 수행 할 때 특히, 보석 제어를 말할 수있는 주목할 가치가있다. 이 연습을 할 때이 차가 오버 스티어와 함께 그의 평소 언더 스티어로와 후륜 구동으로, 프런트 휠 드라이브로 작동 할 수 있다는 사실 때문입니다. 대부분의 경우, AWD의 설계로 인해 고속으로 굴곡 도로에 가능하고, 따라서 이와 같은 차량의 제어는 높은 드라이버 훈련을 요구한다.

세계의 모든 지형 차량의 승리 행진의 역사를 돌아, 그것은 가치가있다 즉 소련에서 유사한 전 륜구동 참고 GAZ-64는 디자이너가 준비하고 오프로드 차량의 자체 버전되었지만, "당닭 BRC (40)"- 1941 년에 등장 유명한 "나비"의 복제입니다. 국가 지도자의 첫 번째 단계는 "당닭 BRC (40)"를 반복하고 양산을 시작해야하지만, 모든 지형 차량의 모든 변종, 미래에 구현되었다.

차량의 종류가이 차의 가능한 함대의 중요한 부분이며, 가장 인기 있고 수요가-자신의 수는 지속적으로 증가하고 중 하나 인 4 륜 구동 차량. 그런 차량의 장점과 비용, 차량의 운영과 관련된 몇 가지 불편 함을 다루보다 더 많은으로, 소유자가 사용할 수있는 기회를 제공합니다.